Bahnhöfe verfügen
über ein großes Potential zur Stadtentwicklung. Sie bestimmen den ersten
Eindruck von Gästen der Stadt und bieten vielfältige Nutzungsoptionen. Vor
diesem Hintergrund kommt der Gestaltung des Bahnhofs und seines Umfeldes
eine besondere Bedeutung zu. Die Stadt Gifhorn ist seit einiger Zeit dabei,
den Bahnhofsbereich neu zu gestalten. Die Arbeiten sind fast abgeschlossen,
also eine gute Zeit für die IfR-Regionalgruppe, sich die ersten Ergebnisse
zeigen und erläutern zu lassen.
Unser
IfR-Regionalgruppenmitglied F. Niemeyer hatte die Exkursion organisiert und
konnte die Herren Moeller und Bley vom Fachbereich Stadtplanung der Stadt
Gifhorn gewinnen, uns die Planungen zu erläutern. So traf sich die
IfR-Regionalgruppe Niedersachsen am 24. Mai 2019 auf dem Bahnhofsvorplatz
des Stadtbahnhofs in Gifhorn (vgl. Abb.
1).
Abb. 1 Die IfR-Regionalgruppe Niedersachsen
auf dem Bahnhofsvorplatz des
Stadtbahnhofs in Gifhorn
Die Umgestaltung des
Bahnhofsbereichs basiert auf einem städtebaulichen Wettbewerb (vgl.
1. Preis Städtebaulicher Wettbewerb, Busbahnhof Gifhorn).
Deutlichste Veränderung ist der neu gestaltete Haltepunkt für die Busse, der
sich direkt an das alte Bahnhofsgebäude anschließt (vgl.
Abb. 2). Leider ist dies nicht
der zentrale Umsteigepunkt des ÖPNV in Gifhorn, dieser liegt direkt in der
Innenstadt (vgl. Abb. 15 und 16 weiter unten). Mittel- bis langfristiges
Ziel ist aber die Stärkung dieses Haltepunktes. Voraussetzung ist die
Realisierung des Stundentakts der Bahn Richtung Braunschweig und eine
begleitende Neustrukturierung des ÖPNV in Gifhorn.
Der lange Zeit im Dornröschen-Schlaf gelegene Bahnhof
Gifhorn-Stadt hat sich in den letzten Jahren zu einem maßgeblichen
innerstädtischen Entwicklungsgebiet für die Stadt Gifhorn entwickelt, wie
uns Herr Moeller erklärte (vgl.
Abb.
3).
Auf den alten Gewerbeflächen im Umfeld haben sich in Folge des
Strukturwandels in den letzten Jahren neue Nutzungen, vor allem im
Geschosswohnungsbau und Dienstleistungsbereich entwickelt. Aber auch in
seiner Verkehrsfunktion hat der Bahnhof durch die in jüngster Zeit
eingeleitete Förderung des Regionalverkehrs wieder an Bedeutung gewonnen und
wird aktuell zu einem Pendlerknoten zwischen Bus- und Schienenverkehr
ausgebaut. Zudem entstehen ergänzende B+R- sowie P+R-Anlagen. Die Stadt
Gifhorn hat durch Übernahme des alten Bahnhofsgebäudes und Teilen des
Bahngeländes maßgeblich zu dieser Entwicklung beigetragen. Eine Umnutzung
des alten Bahnhofsgebäudes steht noch bevor.
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Abb. 2 Busbahnhof als Fortführung des Stadtbahnhofs |
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Abb. 3 Herr Moeller erläutert die städtebaulichen
Rahmenbedingungen in Gifhorn |
Das Dach des
Busbahnhofs wird vollständig beleuchtet sein. Die in
Abb. 4 zu erkennenden kleinen weißen Dreiecke sollen eine
Lichtillumination erzeugen (vgl. auch
1. Preis Städtebaulicher Wettbewerb, Busbahnhof Gifhorn).
Leider konnten wir uns diesen Effekt noch nicht ansehen. Für die Nutzung
nicht optimal waren die getrennten Planungen zum Busbahnhof und zum Umbau
der Gleise durch die DB. So hört beispielsweise das Dach entsprechend dem
Verlauf der Grundstücksgrenze am Bahnsteig auf. Dadurch ist der Übergang von Bushaltepunkt zum Zug nicht
(optimal) witterungsgeschützt
(vgl. Abb. 5).
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Abb. 4 Dach des Busbahnhofs |
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Abb. 5 Bahngleis ohne Überdachung |
Bei der Planung und
Gestaltung wurde von der Stadt Gifhorn darauf geachtet, dass die Elemente
der Neugestaltung (Farben, Materialien, etc.) auch im Umfeld aufgenommen
wurden. Aus stadtgestalterischer Sicht sind auch die Halbkugeln interessant,
die eine Alternative zu stadtbildprägenden Pollern darstellen (vgl.
Abb. 6).
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Abb. 6 Aufnahme von Gestaltungselementen im Bahnhofsumfeld |
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Im Umfeld des
Stadtbahnhofs - am Rand der Innenstadt - ist ein neuer Verbrauchermarkt
entstanden. Optisch kommt es hier zu einem harten Nutzungsübergang (vgl.
Abb. 7). In diesem Zusammenhang wurden auch die Verkehrsflächen
neugestaltet und geordnet (vgl. Abb. 8). Diese Art der Gestaltung und Nutzung könnte in den
kommenden Jahren Richtung Innenstadt weitergeführt werden. Aktuell wird ein
Verkehrsentwicklungsplan für Gifhorn erarbeitet, bei dem es auch um
Nutzungs- und Flächenansprüche der unterschiedlichen Verkehrsmittel sowie
die Prioritätensetzung gehen wird. In diesem Rahmen gab es auch bereits die
ersten Beteiligungsprozesse.
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Abb. 7 Einkaufscenter am Stadtrand |
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Abb. 8 Neugestalteter Straßenraum am Einkaufscenter |
In der Nähe des
alten Krankenhauses werden derzeit vier Mehrfamilienhäuser im sozialen
Wohnungsbau errichtet (vgl.
Abb. 9). Es sollen ca. 71
Sozialwohnungen mit Mieten von ca. 5,60 EUR/qm entstehen. Das Projekt wurde
vom Land Niedersachsen gefördert.
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Abb. 9 Sozialer Wohnungsbau in Gifhorn |
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In der Nähe entsteht
ein weiteres Baugebiet, auf dem Gelände einer ehemaligen Gärtnerei. Ziel war
eine hohe Dichte, ohne zu große, für Gifhorn untypische Verdichtung. Dies
wurde mit viergeschossigen Mehrfamilienhäusern realisiert (vgl.
Abb. 10
und
11).
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Abb. 10 Neubaugebiet auf dem Gelände der ehemaligen
Gärtnerei |
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Abb.
11 Verdichtetes Neubaugebiet |
Auf einem Teil der
Fläche entstehen auch freistehende Einfamilienhäuser auf relativ kleinen
Grundstücken. Wenn zwischen die Gebäude noch Garagen gebaut werden (wie
geplant), könnte man die Gebäude auch (überspitzt) als "freistehende
Reihenhäuser" bezeichnen (vgl.
Abb. 12
und
13).
Planungsrechtlich wurde diese Bebauung mit einer halboffenen
Bauweise, mit einseitiger Grenzbebauung umgesetzt.
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Abb. 12 Flächensparende freistehende Einfamilienhäuser |
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Abb.
13 Freistehende Reihenhäuser |
Weiter ging unser
Stadtrundgang Richtung Innenstadt und an den Beginn der Fußgängerzone (vgl.
Abb. 14). Hier fiel die Vielzahl
von kleinen Geschäften auf, die nicht zu den großen Ketten gehören. Sogar
ein unabhängiges Kaufhaus gibt es hier noch. Die Belegungsquote ist hoch,
Leerstände sind selten und eher von temporärer Natur.
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Abb. 14 Fußgängerzone in der Innenstadt von Gifhorn |
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In der Innenstadt
konnten wir auch den zentralen Umsteigepunkt des ÖPNV in Gifhorn sehen. Hier
wurde deutlich, dass für die Haltestelle zu wenig Fläche zur Verfügung steht (vgl.
Abb. 15
und
16). Im Zusammenhang mit der
Umstrukturierung des ÖPNV, dem neuen Verkehrsentwicklungsplan und dem lange
erhofften Stundentakt der Bahn in Richtung Braunschweig, soll auch an einer
Verbesserung dieser Situation gearbeitet werden.
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Abb. 15 Zentraler Umsteigepunkt in der Innenstadt, leer |
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Abb.
16 Zentraler Umsteigepunkt in der Innenstadt, voll |
In Innenstadtnähe
ist auch ein neuer, moderner Supermarkt entstanden. Der Stadt war es hier
wichtig, die Nahversorgung auch für die BewohnerInnnen der Innenstadt zu
erhalten bzw. (nach Schließung anderer Lebensmittelmärkte) zu reaktivieren. Gleichzeitig wurde eine Parkgarage für die Beschäftigten und
Kunden der Innenstadt gebaut (vgl.
Abb. 17
und
18). Derzeit erweist sich die Bewirtschaftung des
Parkplatzes aber noch als Nutzungshindernis. Einen Parkschein zu ziehen und
sich die Parkgebühr beim Einkauf erstatten zu lassen wird anscheinend als zu
hoher Aufwand angesehen!?
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Abb. 17 Neubau eines Nahversorgers in der Innenstadt Gifhorn |
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Abb.
18 Parkgarage |
Auf dem
Supermarktparkplatz befinden sich auch Parkplätze für Elektroautos, mit
entsprechenden Ladesäulen (vgl.
Abb. 19).
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Abb. 19 E-Auto Stellplätze mit Ladesäule auf dem
Supermarktparkplatz |
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Der fachliche Abschluss
unserer Tour fand auf dem Rathausplatz
statt (vgl.
Abb. 20).
Der sonstige Abschluss
unserer Exkursion dann im Deutschen Haus in Gifhorn (vgl. Abb. 21),
hier konnten wir das gute Essen genießen und den Tag bei netten Gesprächen ausklingen lassen.
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Abb. 20 IfR-Regionalgruppe auf dem Rathausplatz |
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Abb.
21 Exkursionsausklang im Deutschen Haus |
